人大代表:建议将幼儿教育纳入义务教育阶段

2021-11-28 20:49:36

�石嘴山制作证件�█ⅤⅩ;【I3I-I738-268O】█‌ �‌ �《与警察合影的指南》 都是血泪的教训


  前言

在人类历史里的工具发展趋势就是降低人类工作负担的过程,汽车作为运输工具的发展史也是降低人类负担的历史,现在汽车要进一步降低人类的负担就要靠包括自动驾驶在内智能化发展趋势了。

智能化正在加速杀死混动汽车

汽车智能化对汽车的最大改变是什么?

很多人可能会下意识想到会让我们驾驶更方便,其实智能化更直接的改变是倒逼汽车能源由燃油向电能切换。

我们知道汽车要实现智能化就要加装各种各样智能硬件,而像激光雷达、高性能芯片这样智能硬件基本都是电能驱动的。这也就意味着汽车的能源消耗大头将由传统燃油汽车的动力燃油消耗,切换为智能化所需的电能消耗。

汽车能源的消耗大头由燃油切换为电能,自然会倒逼汽车由燃油车切换为纯电车。那么混动汽车的存在意义在哪里呢?

我们可以说环保、充电不便等理由,但是本质答案只有一个:混动就是汽车由燃油切换为电动的过渡产品。

既然是过渡产品,那么它的存在周期就取决于新事物发展速度。

新事物发展速度越快,它的存在周期就越短。新事物发展速度越慢,它存在周期就越长。如果新事物始终不能进化到位,那么它也是有可能长期存在的。

所以对混动车而言,它生命周期取决于汽车智能化带来的能耗油电比例变化。个人预期当纯电车非(行驶)动力能源消耗占比超过一半时,混动汽车即面临生存危机,占比超过70%时,混动汽车即没有存在必要了。

很多人理解中混动汽车是汽油车加个大电池包,而混动车最终形态应该是电动车加个燃油补电系统。实际上理想ONE就是电动车加燃油补电系统的初级形态,那么纯电车需要加个燃油补电系统的存在意义就是纯电车加燃油补电系统成本不高于单纯的纯电车辆。

这里成本可以分为两个部分:配置成本和使用成本。

对于配置成本,我们可以很直观理解到纯电车加个燃油补电系统肯定比原有纯电车要贵不少,那么目前混动车辆目前依然大行其道原因就在于(在人们理解中)纯电车与混动车使用成本差还要贵过两者间的配置成本差。

目前纯电车和混动车使用成本差主要体现在补能成本差上。这里补能成本差主要体现在便利度成本差(加油速度快、加油站数量更多)和能源费用差(油费、电费差距)。

便利度成本差目前是混动优于纯电车的,能源费用差是纯电车优于混动车。而考虑到能源费用差基本难以缩减(主要由能源开采及使用成本决定,电能明显低于燃油),而便利度成本差是可以通过基建加以缩减甚至逆转的。也就是说当基建越过某个平衡点后,纯电车加电比燃油车加油更加方便(主要由加油站成本及安全要求远高于加电站决定)。而目前特来电在成都等地推出的小区加电系统的统建统管模式正在小区所辐射的车主越过便利度成本奇点,也就是说对特来电统管统建小区的辐射车主而言,混动车辆加电比加油更方便且成本更低。

那么混动汽车未来前途在哪呢?

在动力消耗占比奇高的大功率运输工具上,如轮船、火车、矿车等。但是在这些领域混动车又要面临氢能车辆的激烈竞争。

结语

对于人类而言,成本并不仅是不同物品间的购买价格差,往往更多的是人与人之间认知(成本)的差距。

要不要读大学?要找什么样工作?要和什么样人共度一生?这样问题后面的不同选择对选择者造成的巨大成本差距就是由“认知差异”所带来的认知成本差。

燃油、混动OR纯电的不同购车选择中也同样体现出这种认知成本差,而这也许是关注不同人群“学习能力”差的一个良好切入口。



  



  










  





  



  





参考文档