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浙江省厅长被责令告退 6日该省从布英语成就

2022-08-20 04:36:44 | 来源:资讯
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  你好,我是王煜全,这里是王煜全要闻评论。

  8月4号的新闻,好几家美国本土的汽车制造商都在派人游说政府,放宽电动车购买的优惠条件。因为他们觉得目前的政策太苛刻了,一长串汽车企业名单拉下来,最后发现没几家能够满足条件。

  通过一些税收减免优惠来刺激更多的电动车卖出去,这事再正常不过了,很多国家都在搞。为什么这事很值得关注呢?因为刚才提到的美国电动车优惠政策,还跟中国有很大关系。

  上周美国参议院制定方案,把已经实行了十多年的7500美元税收抵免延长到2032年。但是他们把门槛提高了,特别是新增了一条:只有在美国本土制造的电动车才有资格获得,尤其是动力电池的制造和加工部分。还设定了时间门槛,比如一年内国产化率达到40%,三年后达到80%。

  这样一来就等于说,只要汽车里的电池绝大部分是中国制造的,或者电池里的原材料来自中国,就不能拿到减免税收了。

  这个政策的制定者意图很明显,就是想把制造业迁回美国。之前在光伏和芯片产业上的尝试屡遭不顺,而这次对汽车产业下手,不说还好,说出来就直接捅出了一个新能源产业大家都心照不宣的秘密:

  虽然用于生产动力电池的原材料来自世界各地,但中国在后端的电池加工和制造领域占据绝对的主导地位。

  美国政策制定者看到表面的是,电池原材料中的绝大部分,锂矿来自澳大利亚,钴矿来自刚果,镍矿来自印度尼西亚,锰矿来自南非,听着是很全球化。

  但他们没看到的部分是,刚开采的出来只是粗矿,没法直接用;后续的提炼、加工、直到把这些金属变成车里的产品,大部分都得运到中国境内来完成。

  上面提到的三种金属的加工市场,每一种中国都占到了60%以上,钴矿更是占到了近75%。还一种金属锰,是明年特斯拉Model Y的电池会大批量采用的,用在磷酸锰铁锂电池上,这种金属的加工在中国占到了约90%。

  而最后的电池生产部分,也就是把原材料最终变成可以直接装进车子里的产品,2021年底中国的电池产能占到了全球的70%,2022年刚过半,中国进一步高歌猛进,提升到了75%以上。全球动力电池装机量前十强制造企业中,中国就占了六席。

  这个政策的反对者有不少是初创车企,比如Rivian和Fisker,因为汽车量产初期对成本非常敏感,中国加工过的电池原材料又好用又便宜,凭什么要为了这个优惠政策去买更贵的原材料呢?

  就连通用、福特的代表也在游说队伍中,因为不是一夜之间就可以放弃中国供应的。前不久福特还跟宁德时代合作,给自己的两款主力车型提供绝大部分的磷酸铁锂电池。

  这样看来,美国政府完全没对产业做系统性的研究。上周的新闻发布会上有记者专门问到这个问题,这个政策的制定者之一、参议员曼钦的回答竟然是:"汽车公司的态度不要那么消极,要尽快在美国建厂,这样我们就不依赖中国了。"

  纸上谈兵很容易,毕竟这些美国政客不在产业里,相当于外行指导内行,想当然地以为这是一蹴而就的事情。但是完全忽略科技产业发展规律的倒行逆施,损害的是自己国家的汽车企业和产业。

  我们之前就有介绍,美国政府很多战略决策都是低效的,包括大力发展电动车的时候,政策向着传统车企倾斜,扶持芯片产业的时候,拿到资金大头的是逐渐落后的英特尔。

  根据最新的进展,这个政策在周一,参议院以51比50惊险通过,让很多汽车企业失望了,不过这个比分也看出来争议确实很大。下一步是在众议院投票,我们不妨当吃瓜群众等等看投票结果。

  如果这个政策通过了,很多跟中国企业合作的美国车企拿不到补贴了怎么办呢?我觉得倒也不必担心。中国的电动车产业正在蓬勃发展,具有绝对的规模化优势,没有拿到补贴的中国产品,也比有补贴的美国产品更便宜。也就是说,和中国的合作比补贴更重要。

  所以,我们认为美国车企不会因为这个补贴政策断绝跟中国企业的合作,因为那样就有可能连车都造不出来了。当然中国制造也要主动走出去,不光输出产品,还要在全球建厂,在全球制造,和全球车厂协同研发,形成深度合作。

  因为科技改变社会是通过规模化来实现的,如何实现高良品率的大规模制造,是一门很高深的学问,这是中国企业长期的经验积累和运用先进科技的结果,符合莱特定律。这也是中国对科技全球化的真正贡献,把价格拉到很低的时候,我们就促进了高科技产品在全球的普及。

  我们之前就反复强调过,美国经济学家Diago Comin研究指出,一个经济体的强弱,不在于引入先进科技的速度,而在于使用先进科技的深度。也就是说,帮助先进科技实现深度扩散的中国制造,推动的不光是中国一个地区的经济,而是全球经济的繁荣。

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  《 全经济委员会副主任杨伟民谈深化供给侧布局鼎新 》( 2022-08-20 04:36:44版)
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